2020年的 SUV銷冠，又被哈弗H6給收入囊中，其中最大的功臣莫過于第三代車型。2020年8月底，第三代哈弗H6正式上市，全新的檸檬平臺，全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，2738mm的加長軸距，還有熱效率高達(dá)38%的1.5T發(fā)動機(jī)。這讓它在后半段強(qiáng)勢崛起，和對手們真正拉開差距。

第三代哈弗H6 1.5T

而2021年開年不久，為了進(jìn)一步鞏固霸主地位，哈弗還推出了第三代H6車型的2.0T版本。相比于上一代的GW4C20B，長城最新一代的GW4N20發(fā)動機(jī)表現(xiàn)到底怎么樣呢？對比1.5T版本，2.0T車型是否更值得買呢？最近疆哥剛好試駕了這款車，圍繞這兩個關(guān)鍵問題，咱們不妨來探討一下。（說明一下，本次疆哥試駕的車型為頂配四驅(qū)版，售價15.49萬元）

進(jìn)入正題之前，咱們先來簡單認(rèn)識下這款2.0T版本。造型設(shè)計上，它和1.5T版本并沒有很大的區(qū)別，主要是格柵由此前的銀色鍍鉻，換成了熏黑樣式，輪轂也同樣如此。

想要區(qū)分1.5T和2.0T車型，還有一個更直接的方法，就是從尾部入手。因為2.0T版本相比1.5T車型，增加了“2.0GDIT”的字母標(biāo)識。在疆哥看來，如果能再來個外露的雙排氣裝飾口，那會更加有辨識度。

內(nèi)飾方面，也是和1.5T車型一樣，大量采用了軟性材質(zhì)，門板、扶手箱等容易接觸到的位置，均采用了皮質(zhì)材質(zhì)覆蓋。細(xì)節(jié)上，還有鋼琴烤漆面板點綴。對于設(shè)計和用料，疆哥覺得真的沒啥可挑的。

不過在光線較好的時候，它的檔位指示燈稍微有些反光，所以每次掛擋后，還得認(rèn)真瞅一瞅。

配置方面，科技配置相當(dāng)豐富。像試駕的這款2.0T頂配，除了一些常規(guī)實用配置，此前大家關(guān)注比較多的自動泊車、50米循跡倒車、HUD抬頭顯示、透明底盤等功能，是一個也不落下。此外，它還擁有一些2.0T版本獨有的配置，例如外后視鏡和主駕記憶調(diào)節(jié)，還可以選裝座椅通風(fēng)和按摩功能。

自動泊車

50米循跡倒車

透明底盤

相對1.5T版本，2.0T車型的車身尺寸也沒有變化，在同級有足夠的優(yōu)勢。而乘坐空間基本是免檢項。新車不僅座椅材質(zhì)柔軟寬厚，還標(biāo)配了出風(fēng)口和兩個USB接口，對后排乘客十分友好。

體驗者180cm的身高，塊頭壯碩，其腿部空間還有兩拳的距離，頭部空間則還有一拳，還是很富余的。

而在備受關(guān)注的動力上，哈弗H6 2.0T車型摒棄了上一代使用的GW4C20B，搭載了哈弗大狗上同款的4N20發(fā)動機(jī)，最大功率155kW，峰值扭矩325Nm。細(xì)心的網(wǎng)友可能發(fā)現(xiàn)了，相比于第二代H6的2.0T，這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)則略有下降。那么，實際體驗又會不會變?nèi)趿四兀?/p>

實際開起來，疆哥最大的感受是：數(shù)據(jù)是一回事，實際體驗又是另外一回事，開過之后才知道“驚喜”。在起步階段，新車的油門響應(yīng)就特別直接，輕點一下就能走，中后段持續(xù)加速時，動力銜接也相對比較連貫。

這樣的體驗，疆哥其實在同是檸檬平臺，配備同款發(fā)動機(jī)的哈弗大狗也感受過了。相比于長城上一代2.0T發(fā)動機(jī)的車型（哈弗F7、哈弗H9、老款哈弗H6等），現(xiàn)在這款2.0T發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)上雖然不起眼，但開起來卻是更棒的。

有一個比較直觀的感受，當(dāng)你深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)不會“光叫不跑”，而是會循序地輸出動力，渦輪遲滯等問題有了很明顯的改善?？梢钥闯觯L城在發(fā)動機(jī)技術(shù)改進(jìn)和變速箱匹配上，確實是下了功夫。

此外，除了目前普遍使用的7速濕式雙離合，長城還手握全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，據(jù)悉，這款變速箱在承載扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)上將有明顯提升。不知道未來哈弗H6夠不夠格上這套動力總成呢？

回到新車本身，哈弗H6 2.0T除了入門版本外，其它兩款都配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，它總共擁有六種駕駛模式，此次試駕主要體驗日常使用最多的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運動模式。

在疆哥看來，運動模式是打開2.0T哈弗H6 最正確的方式，這時候車輛的動力響應(yīng)不僅跟腳，還能體驗到推背感，開起來不拖泥帶水，十分暢快。這才是哈弗H6 2.0T潛在消費者的需求，不然很難想象為何要多花錢上2.0T呢？

當(dāng)然，如果新車把駕駛模式控制嵌入到中控屏里，操作起來似乎少了些感覺。如果能像哈弗大狗那樣，設(shè)置成獨立的實體按鍵，那會讓人更有駕駛的欲望。

哈弗大狗駕駛模式控制按鍵

還有一點值得提一下，想必大家也知道，第三代哈弗H6的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，取代了上一代車型的雙橫臂，這一變化確實讓車輛的整體舒適性有所提升。

以中低速通過路面的減速帶和沙石時，還是能過濾掉大部分的震動，加上其本身座椅就厚實，所以乘坐體驗上更加友好。

寫在最后

現(xiàn)在來看，哈弗H6 2.0T版本的動態(tài)表現(xiàn)，還是可圈可點的。雖然數(shù)據(jù)不如老款，但實際體驗更加好，算得上是一個加分項。而鑒于1.5T車型已經(jīng)備受認(rèn)可，2.0T車型很多方面也算是“免檢”了。如果你想追求更上乘的動力性能，或?qū)Τ鲂袌鼍坝幸欢ǖ囊?，那?.0T版本還是很值得考慮的。

據(jù)消息稱，長城還有一臺待量產(chǎn)的高功率2.0T動力，代號是4N20A，最大功率180KW，最大扭矩385Nm，不知道未來哈弗H6夠不夠格上這套動力總成呢？對于第三代哈弗H6（1.5T和2.0T），大家還有什么疑問呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，疆哥會結(jié)合實際的使用體驗，盡量為大家解答。

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